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极限单双王三尾中特料:现有4类乘用车行李厢地毯基材的性能对比

2018-06-19 15:39:11 一头一尾中特 阅读

一头一尾中特 www.udnft.cn 现有4类乘用车行李厢地毯基材的性能对比

 

在上一章节中,我们给大家介绍了当前4类乘用车行李厢地毯基材:纤维板(木粉板)、PP蜂窝板、PHC板以及GMT。那么,这4类地毯基材在使用过程中,它们的性能是怎么样呢?

 12-行李箱地毯.png

在此,我们对PHC板材(面密度2500g/m2)、高强度纤维板(面密度4000g/m2)、PP蜂窝板(面密度1800g/m2)及轻质GMT板材(面密度2500g/m2)4种行李箱地毯基材的机械性能、VOC排放、产品承载性能及成本等进行分析比较。

 

1.弯曲性能

由于PHC板材、轻质GMT、高强度纤维板和PP蜂窝板的组成迥异,因此,弯曲性能的测试方法也有所不同。针对蜂窝夹层结构的PHC板和PP蜂窝板,采用GB/T 1456测试方法检测其弯曲强度和弯曲模量,而针对高强度纤维板和轻质GMT,则采用GB/T 9341方法。

 

经4个循环(40/95%RH/16h-20/0.5h85/6h为一个循环)的耐老化性能测试后,4种板材的弯曲强度和弯曲模量对比:轻质GMT、PHC板和PP蜂窝板的刚性下降较少,高强度纤维板的刚性下降了40%,说明高强度纤维板对环境的耐受性较差。

 

2.耐冲击性能

 

由于PHC板材和PP蜂窝板为蜂窝夹层结构,不适合采用GB/T9341悬臂梁冲击测试冲击强度,只能用板材的落锤冲击强度来代替。

 

低温落锤冲击是将板材在-20℃下冷冻4h以上,采用400g的落锤A(直径29mm,底端球头半径20±0.5mm的圆柱体)50mm高度垂直落下冲击板材。常温落锤冲击是采用2000g的落锤B(直径85mm,底端球头半径80±1mm的圆柱体)50mm高度垂直落下冲击板材。

 

做该测试的板材均已完成了4个循环的老化测试。该测试结果显示:高强度纤维板的抗冲击性能最好,接着是GMT,PP蜂窝板,最差是PHC板。尽管如此,将4种板材复合面料制成行李箱地毯后再次做落锤冲击试验,结果,4种板材均没有出现裂缝或断裂等异常现象,这可能是因为面料层对落锤的冲击有一定的缓冲,同时面层无纺布掩盖了板材的轻微变形缺陷。

 

3.VOC排放

 

4种行李箱地毯基材的VOC排放量测试:其中,苯类物质和TVOC的含量按照热解析法、采用GCMS进行检测和分析;醛酮类物质按照甲醛挥发法、采用液相色谱仪进行检测和分析。

 

结果显示:高强度纤维板甲醛的挥发量较高,这是因为其在热压成型过程中使用了脲醛树脂胶;PHC的挥发量次之,因为使用了PU泡沫;PP蜂窝板和 GMT因使用的原材料均没有太多的VOC挥发,因此挥发量较低,但轻质GMT板材的VOC略高于PP蜂窝板,因为其背面复合了无纺布。

 

4.承载能力

 

行李箱地毯总成的承载试验通常是将零件装配在实车上进行的。一般是在行李箱地毯总成上均匀找出9个点,在每个点上放置75mm的钢板(3mm )EVA垫片(5mm),施加750N的力,然后测试加载60s后的变形量。采用不同板材的行李箱地毯总成,其承载测试结果:

 

在测试的9个点上,采用不同板材的行李箱地毯,其承重情况各不相同。一般,前3个点的测试结果均较为理想,变形量很小,而第四到第九个点则对行李箱地毯下的支撑块依赖度较高。采用高强度纤维板的行李箱地毯,其平均变形量最低,而采用PP蜂窝板的平均变形量最高。除此9个控制点外,根据基材和钣金的不同,通?;够嵩诹慵涎∪∑渌?span style="font-size: 16px; font-family: Calibri;">3个薄弱点进行测试,测得的最大变形量分别是:高强度纤维板 13mm,PHC 14mm,PP蜂窝板30mm,GMT 17mm。总之,PHC和高强度纤维板的承载能力较好。

 

这4类乘用车行李厢地毯基材各有各优缺点,但随着汽车行业对内饰件标准和要求的提高,纤维板会逐渐被PP蜂窝板以及PHC板取代,因其两者在VOC以及气味方面的优越性。

 

 

广东聚石化学股份有限公司于2017年上半年建成PHC板生产和加工线,2017年年底已完成吹塑板的生产设备安装及调试。目前,聚石化学已建成具备PP蜂窝板、PHC板和吹塑板生产和加工生产线,成为专业的PP蜂窝板生产商、乘用车中低档轿车行李厢内饰总成方案服务商,全方位为全球市场提供不同类型乘用车和客车用内饰配件,满足国内外整车厂的需求。

 

更多详情,欢迎电话咨询:400-6886-378

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